中文字幕人妻系列制服丝袜_国产成人高清亚洲一区_国产在线观看高清不卡_国产精品高清系列在线观看_人人狠狠综合久久

城市軌道交通（Rail Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實(shí)踐來看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面： 　　

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用，以及通過市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的良性循環(huán)。 　　

二是從各城市包括武漢市建設(shè)實(shí)踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。 　　

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。 　　

軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健? 　　

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，列車長(zhǎng)度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。 　　

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與‘輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車廂組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。 　　

其實(shí)在軌道交通誕生的初期，還是使用蒸汽機(jī)車作為動(dòng)力裝置，但很快被內(nèi)燃機(jī)車輛及電動(dòng)牽引的機(jī)車所取代�，F(xiàn)代絕大多數(shù)軌道交通工具都是用電力驅(qū)動(dòng)的。軌道交通車輛的供電方式主要有兩種，即“第三軌供電方式”與“接觸網(wǎng)供電方式”。使用600伏、750伏、825伏、1000伏、1500伏電壓作為動(dòng)力電源。前4種由第三軌供電方式供電，第三軌供電就是在鋼軌的左側(cè)鋪設(shè)一條特殊的輕型鋼條，形狀與鋼軌相似，截面的形狀亦為“工”字形，但體積要比鋼軌小許多，稱為“受流軌”，輸入600伏、750伏、1000伏直流電作為牽引動(dòng)力。列車運(yùn)行時(shí)靠車輛底部的電刷接觸受流軌而傳導(dǎo)電力，如天津地鐵一號(hào)線就屬于這一類。接觸網(wǎng)供電是在軌道上方架設(shè)高壓線，輸入1500伏直流電作為牽引動(dòng)力。列車運(yùn)行時(shí)靠車輛頂部的受電弓傳導(dǎo)電力，如上海軌道交通明珠線、天津“津?yàn)I輕軌”及未來天津地鐵二號(hào)線等均屬這一類。第三軌供電的距離一般不超過30公里，而接觸網(wǎng)供電的距離可達(dá)60公里以上。 　　

大多數(shù)軌道交通工具采用鋼軌-鋼輪系統(tǒng)行走。近年來亦有采用混凝土軌道-膠輪系統(tǒng)行走的，法國巴黎及日本東京、神戶等軌道交通工具已有采用，其優(yōu)點(diǎn)是降低車輛運(yùn)行時(shí)由鋼軌和鋼輪磨擦而產(chǎn)生的噪音，以及減小震動(dòng)。傳統(tǒng)的有軌電車大多亦為鋼軌-鋼輪系統(tǒng)，而現(xiàn)代新型有軌電車則采用采用單軌-膠輪系統(tǒng)，如天津?yàn)I海新區(qū)的導(dǎo)軌電車，即鋪設(shè)一條軌道作為“導(dǎo)向軌”，膠輪行走，電力驅(qū)動(dòng)，是一種新型軌道交通工具�！　�