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交通　從事旅客和貨物運(yùn)輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)。包括運(yùn)輸和郵電兩個方面，在國民經(jīng)濟(jì)中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、航空和管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容。 　　

交通是隨著人類生產(chǎn)和生活的需要而發(fā)展起來的。古代，人們?yōu)榱松�存，盡量沿河生活，水上交通就成為最早產(chǎn)生的運(yùn)輸方式。“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫”說明獨(dú)木舟早已在中國出現(xiàn)。在陸上交通方面馴馬牛以為陸運(yùn)工具出現(xiàn)得最早，此后出現(xiàn)馬牛拉車而促進(jìn)了道路的人工修筑，直至出現(xiàn)絲綢之路。古代地中海的腓尼基人和瀕臨地中海的希臘人在造船、航海方面均較領(lǐng)先。11世紀(jì)中國將指南針用于航海 ，促進(jìn)了世界航海技術(shù)的發(fā)展�！　�

各種運(yùn)輸方式各有自己的優(yōu)勢與特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸能力較大，速度較快，成本較低，適于中長距離貨運(yùn)；公路運(yùn)輸投資相對為小，機(jī)動靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，適于短途客貨運(yùn)輸；水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、能耗少、成本低，以及基建設(shè)施投資少的優(yōu)點(diǎn)，但速度慢，適于大宗散貨運(yùn)輸；管道成本低，可連續(xù)輸送，適于流體和其他散粒狀某些貨物運(yùn)輸 ；航空則速度快，但成本高，適于中、長距離的客運(yùn)與郵件運(yùn)輸。在世界范圍內(nèi)，公路運(yùn)輸?shù)目�、貨運(yùn)量居各種運(yùn)輸方式之首。

哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，麥哲倫的環(huán)球航行，都推動了水上運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步。公元前 480 年中國開鑿了古老的運(yùn)河邗溝，至秦朝又為糧運(yùn)連通了長江與珠江兩大水系的靈渠，成為水路自身聯(lián)運(yùn)的創(chuàng)舉。18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)革命，促進(jìn)了機(jī)動船和機(jī)車的出現(xiàn) ，從此開始了近代運(yùn)輸業(yè)。1807年美國人富爾頓首次將蒸汽機(jī)用于克萊蒙脫號明輪上。1825年英國發(fā)明家斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車在英國斯托克頓達(dá)靈頓鐵路上運(yùn)行成功。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初汽車、飛機(jī)相繼問世。1885年德國人本茨制成內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車，1903年美國人萊特兄弟制成第一架內(nèi)燃機(jī)推動的雙翼飛機(jī)。管道運(yùn)輸在20世紀(jì)50年代后，伴隨石油和煤炭的大量輸送而發(fā)展起來。 　　

古代的信息傳送主要靠人力進(jìn)行，用以傳達(dá)軍、政命令，設(shè)有郵驛。中世紀(jì)出現(xiàn)過私營郵遞組織。17世紀(jì)后，英、法等國出現(xiàn)專門的郵政，同時為官為民通信服務(wù)。1840年英國人希爾提出發(fā)行郵票，采用均一郵資制，是近代郵政的開端。中國于1896年建立了近代郵政。近代電信始于1837年美國人莫爾斯發(fā)明的電報機(jī)。1876年貝爾發(fā)明了電話。1895年意大利人馬可尼和俄國人波波夫都發(fā)明了無線電報。這 些發(fā)明具有劃時代的意義。20世紀(jì)50年代后半導(dǎo)體與集成電路出現(xiàn) ，形成大規(guī)模的現(xiàn)代化通信。 　　

交通運(yùn)輸在社會生產(chǎn)中分為生產(chǎn)過程的運(yùn)輸和流通過程的運(yùn)輸。交通的生產(chǎn)活動是實(shí)現(xiàn)人和物的位移及信息傳輸 ，運(yùn)輸產(chǎn)品是以人公里和噸公里計(jì)量，郵電產(chǎn)品是以信息量和距離計(jì)量。交通生產(chǎn)設(shè)施有固定設(shè)施和流動設(shè)施之分。固定設(shè)施有線路、港、站、場、臺等，流動設(shè)施指車、船、飛機(jī)等 。世界各種運(yùn)輸方式線路總長 3000 多萬千米，其中鐵路130多萬千米，公路2000多萬千米，內(nèi)河航道50多萬千米 ，管道150多萬千米，航空線路530多萬千米。隨著現(xiàn)代技術(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路行車時速可達(dá)300～400千米，高速公路的汽車時速可達(dá)200千米，船舶出現(xiàn) 50 萬噸以上的巨型油船。運(yùn)輸工具向高速、大型化方向發(fā)展，運(yùn)輸線路逐步構(gòu)成合理化的運(yùn)輸網(wǎng)、發(fā)展聯(lián)運(yùn)。郵電則向快速與綜合業(yè)務(wù)數(shù)字化方向發(fā)展。 　　

各種運(yùn)輸方式各有自己的優(yōu)勢與特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸能力較大，速度較快，成本較低，適于中長距離貨運(yùn)；公路運(yùn)輸投資相對為小，機(jī)動靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，適于短途客貨運(yùn)輸；水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、能耗少、成本低，以及基建設(shè)施投資少的優(yōu)點(diǎn)，但速度慢，適于大宗散貨運(yùn)輸；管道成本低，可連續(xù)輸送，適于流體和其他散粒狀某些貨物運(yùn)輸 ；航空則速度快，但成本高，適于中、長距離的客運(yùn)與郵件運(yùn)輸。在世界范圍內(nèi)，公路運(yùn)輸?shù)目汀⒇涍\(yùn)量居各種運(yùn)輸方式之首。